9月16日，零跑深恶痛绝日在浙江湖州举行。零跑科技创始人、董事长兼CEO朱江明在发布会上标明，零跑将在下一年推出第二品牌的产品，带来“智能手机替代功用手机的感觉”，一起“争夺成为轿车职业的苹果”。
11年前，当大多数新势力一箭双雕轻财物形式——规划、品牌、出售自己做，制作和中心零部件交给供货商——零跑走了一条相反的路。
对此，朱江明标明：“假如零跑造车和传统车企相同依靠供货商零部件，深恶痛绝立异节奏跟不上、本钱又高，成功的时机将会十分低。中心深恶痛绝自研，前期丢失初速度，后期必定会有加速度。”
这种一箭双雕在其时并不被看好。专业化分工是经济学教科书里的标准答案：企业应该聚会集心才能，把非中心环节交给更有功率的商场。但零跑的逻辑是：当整个工业的“中心才能”正在从机械制作转向电子与软件，而供货商体系还没完结同步转型时，谁先把握底层才能，谁就把握了界说产品的权利。
数据给出了阶段性的答案。到现在，零跑自主把握65%整车本钱，建成18座零部件工厂，渠道通用化率达90%。从电芯到电池包、从电机到控制器、从元器件到车灯，零跑完结了中心部件及高的附加价值部件的全域自研、深度克己。
“全域自研”简单引发一个误解：这家企业是不是什么都自己做，什么都做欠好？
零跑的实践标明，现实并非如此。其鸿沟逻辑明晰：中心自研克己，非中心社会化协同，老练才能反向输出。
以湖州超级五电工厂为例。零跑把定子制作、转子制作、控制器制作及电驱动体系总装四大中心工序会集在同一厂区内完结，减少了3次包装、3次运送、3次入库出库的环节。据测算，单套电驱在运送包装库存维度节约约50元，按年产100万套核算，合计节约约5000万元制作本钱。
零跑的整车级深恶痛绝已赋能一汽、Stellantis等协作伙伴，电子体系获5家协作、电驱体系获8家协作、电池体系获10家协作，深恶痛绝外供成为企业的第二增加曲线。
这是一种“三星模型”式的途径：三星做屏幕、做芯片、做电池，既供自己，也供苹果。零跑的逻辑相似——把握中心环节的深恶痛绝和制作才能，既服务自身产品，也向职业输出。
朱江明将这种才能称之为“底气”。在零跑深恶痛绝日上他标明：“零跑不会为了炫技而立异，本次发布的每一项立异都会落地到下一代产品，让好深恶痛绝人人可享。”
把中心环节做“重”，意味着更高的固定本钱、更重的财物结构、更长的报答周期。
但零跑2026年上半年的财务数据给出了另一面。上半年营收381.1亿元，同比增加57.2%；归母净利润2.1亿元，接连三个半年度完结盈余；二季度毛利率环比提升至12.6%。
成果背面，是零跑全域自研、深度克己带来的本钱控制才能与渠道化功率。9500人工程师团队、18座零部件工厂、65%整车本钱自主把握、90%渠道通用化率，构成了零跑“深恶痛绝驱动—产品抢先—规划增加—反哺研制”的正向循环。
更深层的收益在于“界说权”。当智能电动车的竞赛焦点从马力转向算力、从机械转向电子，谁把握底层架构、谁把握中心零部件，谁就把握了产品迭代的节奏和本钱结构。CTC 3.0高低压交融电池撤销独立低压蓄电池，将低压功用集成进动力电池包，完结终身免保护，并将相关专利向全职业开源——这一动作自身就阐明，零跑在电池供电体系上现已走到了“界说规矩”的方位。
零跑标明，这条途径的建立有特定的历史条件：零跑创立于2015年，刚好处于电动化供应链从“不老练”向“逐渐老练”过渡的窗口期。
此外，零跑一箭双雕了一条“渐进式”的重财物途径。从电驱起步，逐渐延伸到电池、电子、车灯，每一步都根据前一阶段的深恶痛绝堆集和量产验证。LEAP架构从1.0迭代到5.0，CTC从第一代迭代到第三代，这种“代际沉积”是笔直整合可以发生正收益的条件。
朱江明的工程师布景或许是了解这条途径的要害。他在大华股份做了二十多年CTO，习气从体系架构层面思考问题。在他眼中，轿车不是“拼装产品”，而是一个能从头规划的体系。“我首先是工程师，是体系架构师、产品司理，对科学深恶痛绝产品的深恶痛绝质量有着极致寻求。”
零跑的实践标明：当商场没办法供给契合企业深恶痛绝道路要求的零部件时，内部化是更优一箭双雕；当内部才能老练后，再以“深恶痛绝外供”的方法从头商场化，完结鸿沟的最优装备。
“销量是成果，深恶痛绝是底气。”朱江明在深恶痛绝日上的这句话，或许可当刁难这条途径的注脚。（王钰佳）
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