一种正在研发的新型电瓶车驱动系统旨在实现相当激进的目标彻底去除踏板与后轮之间的机械连接，改用铜线（更准确地说，是几根铜线）来传递动力。
西班牙初创公司Niche Mobility推出了一款名为ADTS（自动数字传动系统）的原型，这是一种“踏板线控”方案，用全数字传动系统取代传统齿轮。踏板的踩踏力不再转动链条，而是驱动电机单元内部的发电机，随后产生的电能供给第二台实际驱动车轮的电机。
换句话说，你不再与自行车的传动系统机械相连。如果系统关闭，踩踏也不会让自行车前进。
这并非首次出现踏板线控概念，但该版本力求提供更精细、可投入量产的方案，能够被主要制造商集成到无数电动自行车中。其核心卖点是简化没有齿轮、没有换档、传统意义上的传动系统维护也不再需要。
系统会根据速度、踏频和路面条件持续数字化调节“齿比”。骑手可以在Easy、Flow、Sweat等不同骑行模式之间切换，但除此之外，它绝大多数都是即装即用、无需频繁调校的体验。
在性能方面，早期数据对中置驱动系统来说相当稳健。Niche Mobility的目标是约120 Nm的扭矩以及根据电池配置不同提供约80–90 km（50–56英里）的续航。标准市场的助力最高限制在25 km/h（15.5 mph），计划推出最高45 km/h（28 mph）的高速踏板电瓶车版本。如果进入美国市场，骑手们肯定会对这款符合Class 3电瓶车法规的高速版本感兴趣。
更有意思的是该架构带来的额外功能。由于一切都由电子控制，系统能在刹车时以及下坡滑行时实现再生制动。更不可思议的是倒车模式，可通过按钮或倒踩踏板激活。倒车听起来像是自行车的奇怪或不必要功能，但想象一下在停放一辆重型货运电瓶车时，稍加助力倒入车位会非常实用。
这正是Niche Mobility看到的最大市场机会。该系统似乎主要面向城市、远足和货运电瓶车，在这些场景中，使用便利性和低维护成本往往比最高效率或骑手控制更重要。
长期以来，许多公司都在尝试“修复”自行车传动系统，但大多数都面临同样的问题自行车本身已经相当高效且结构相对比较简单。链条和变速器虽然不够时尚，却极其可靠。皮带和内置齿轮花鼓虽然更高级且效率稍低，但同样能很好地达成目标。而用电子元件取代全部机械部件？这必然会引发争议，尤其是当自行车只有在电池有电的情况下才能工作时。
不过，这样的做法并不旨在与高性能自行车或传统自行车竞争，而是追求可及性。对新手或仅想要无摩擦通勤体验的人来说，完全去除换档可能是个重大突破。对于体积非常庞大、重量沉重的货运电瓶车和电动三轮车，踏板线控则具备多项优势。
权衡点可能在于效率和成本。将人力转化为电能再转回机械能会产生损耗，且更复杂的电子系统成本也不低。但如果Niche Mobility能将这些缺点控制在合理范围内，这一技术有望在迅速增加的货运和城市出行细分市场中占据一席之地。